Cały czas prowadzę poszukiwania najlepszych opcji związanych z P3D. Postanowiłem podzielić się z Wami moimi ustaleniami dotyczącymi "pakietu podstawowego", czyli tego co chcielibyśmy mieć, aby świat w naszym symulatorze wyglądał możliwie realnie.

Gdy zaczynaliśmy latanie, wydawało się, że lepiej być nie może. Świat w FS9 wyglądał bajkowo w porównaniu ze starszymi wersjami symulatora, ale pojawienie się dodatków typu Ultimate Terrain czy Ground Environment szybko uświadomiło nam, że może być dużo lepiej.

Widok Ziemi w symulatorze składa się z czterech warstw. Najniższą jest MESH - siatka wysokościowa. Odwzorowuje on wszystkie nierówności terenu: wyżyny, doliny, góry, itp. Druga warstwa to LC (LAND CLASS). Informuje on co powinno się znajdować w danym miejscu, np. miasto, plaża, kamienie, trawa. Trzecia warstwa TEXTURE nakłada pliki graficzne zgodnie z instrukcjami zapisanymi w LC. W końcu ostatnia warstwa VECTOR, to wszelkie linie: drogi, rzeki, linia brzegowa. Niektórzy dodają piątą warstwę - AUTOGEN, czyli wszystko to, co rośnie lub stoi na ziemi. W rzeczywistości jest to jednak definiowane w LC.

W związku z remontami na Balicach, zwróćcie proszę uwagę na aktualne drogi kołowania. NOTAMy są bałaganiarsko napisane (w realu), a siłą rzeczy na Vatsim są one kopiowane.

Pozamykane jest prawie wszystko. Jedynymi drogami w użyciu są: B3, B4, C, D, G i fragment A. Prawidłowe kołowanie po lądowaniu na pasie 25 to D-B3-B4-G-A. Kołowanie na pas: A-G-B4-C-backtrack. Mapka w dalszej części tekstu.

Sytuacja komplikuje się w przypadku dużych maszyn, bo droga C ma 12m szerokości, a droga D - 23m (w realu). Dlatego maszyny kategorii III-CE będą kołować wyłącznie po drodze D. Niestety realna sytuacja nie została odwzorowana na Vatsim. NOTAM o poszerzeniu drogi D nie wszedł u nas, bo i nie mógł - żadna sceneria nie ma tak szerokiej drogi D. Wobec tego chyba najrozsądniej będzie w tym przypadku kołować zgodnie z NOTAMami realnymi, czyli via D.

Dziś zakończył się program leasingu Airbusa A330-200 RR, który w naszej linii lata z rejestracją SP-EED. Minął rok od jego zakupu. W tym czasie samolot wykonał regulaminową liczbę lotów, a nawet znacznie ją przekroczył. Łącznie wykonał 128 lotów przynosząc firmie zysk ok 4 mln zł.

W dniu dzisiejszym dokumentacja samolotu została przekazana z firmy leasingowej do Cassubian, a samolot formalnie staje się własnością firmy. Jest to pierwszy samolot, który został zakupiony w ten sposób.